西安“吹风”汽车限购 自主品牌西进受阻

来源:金羊网—民营经济报  发表时间:2012-08-08 11:41:38 

西安这座千年古城在广州机动车限牌争议热度未减之际便成为第一个“跟进者”,成为继北京、贵阳、上海和广州之后的限购政策第五大“阵地”。

摇号政策实施后,选择自主品牌的北京消费者从37.22%跌至不到9%,而选择合资品牌的消费者则由37.22%上升到73.53%。西安如果出台限购政策,中低端品牌将是最受打击的群体。

上海现“世界最贵铁皮”

据了解,目前全国小汽车保有量超过百万的约为14个城市,而一旦西安限购成行,也将开启二三线城市限购的先河。业内人士就表示,眼下汽车限购已呈现多米诺效应,如果在全国铺开,汽车企业和行业将受到沉重打击。

1994年,上海开始通过拍卖的方式,对中心城区新增私车额度进行调控。由于新增牌照有限,上海车牌的拍卖价格越来越高,今年5月,最低成交价甚至达到了64000元,被戏称为“世界最贵铁皮”。面对来之不易的车牌,大多数消费者都放弃了购买几万元的经济型小车,这也使自主品牌在上海生存困难,进口品牌和合资品牌几乎占据了整个市场。2010年,北京市政府出台规定,购车者只有摇号中签后,才具有在北京新购买车辆的资格。实施限购后的2011年,北京净增机动车的数量只有17.4万辆,而上一年北京全年新增机动车81万辆。限购对车市的影响也十分明显,摇号政策实施后,选择自主品牌的北京消费者从37.22%跌至不到9%,而选择合资品牌的消费者则由37.22%上升到73.53%。随后的2011年7月,贵阳市也出台了小客车号牌管理规定,规定购车者需要通过摇号方式获得专段号牌;而不受限制的普通号牌不能在贵阳一环路以内行驶。政策实施一年后,贵阳市核心城区平均道路车流量下降了21.53%,进入核心区车辆数减少了27.8万次。今年6月30日,广州也出台小汽车摇号规定,全年的增量配额仅为12万辆。

西安限购先“吹风” 8月淡季不淡

8月2日,西安市政府宣布目前正在审查的《西安市道路交通安全条例(征求意见稿)》(下称《意见稿》),8月15日前面向社会公开征集意见。该《意见稿》提出,市政府可根据道路交通状况,对机动车实行总量控制和制定车辆限行措施。

虽然尚未明确规定车辆限购的时间与方式,但该《意见稿》已经明确表示出西安市政府未来车辆限购与限行措施的政策意向。多家西安汽车经销商透露,受限购政策或将出台消息影响,这几天前往各大4S店看车的市民较以往明显增多。

“这几天前来看车的人明显多了很多,不过出手买车的人并没有增加,反而比上个月还少。这跟政策是否会落实有关,很多人都是先来问问,选车型。”上海大众西安明达4S店销售顾问齐先生告诉记者,8月是汽车销售淡季中的淡季,按照往年来说销量也很少,尽管西安拟出台限购政策的消息可能在短期内对销量有一定促进,但往后并不见得会是好事。

无独有偶,在另一个盛传可能限行的城市深圳,此前则干脆爆发了一轮汽车抢购热潮。很多经销商库存消化过半,不过在这批热潮过后,市场又重归平静。“限就限吧,现在也没有什么办法好应对。”深圳一家北京现代经销商说,现在经销商都尽量不进行新的投资和扩张。

在此之前,早就被传即将限购的杭州,也爆发了一轮抢购热潮。7月1日,杭州市举行节能减排工作会议,提出想进一步扩大市区禁行限行的区域范围:“十二五”期间(2011—2015年),将研究并出台机动车总量的控制方案,控制机动车保有量的增长速度。

8月27日广州将进行首次车牌摇号

广州交通工作领导小组日前首次披露,8月27日广州将进行第一次摇号,政策尤其强调,获得增量指标后逾期未登记的车主,将会被取消资格,而且在试行期内不得再申请。

细则表明,只要拥有广州户籍、名下没有在广州登记的车辆以及取得驾照就可以申请增量指标。其中,拥有居住证并累计缴纳3年以上基本医疗保险的人员,以及集体户籍个人也可申请增量指标。

与北京的政策不同的是,广州规定,个人取得增量指标后,不得再次申请,获得指标后6个月内没有办理车辆登记被视为弃权,在试行办法有效期内不能再申请摇号或竞价。

自主品牌的生存和发展将受影响

有业界人士指出,在西安限购之后,深圳、杭州、成都、重庆、天津和南京等十几个“蠢蠢欲动”的城市,亦将加快制定相关的限购政策,城市汽车限购已经不可避免地成为必然趋势。

业界人士表示,尽管目前各地限购政策的具体措施并未敲定,但无论采用摇号限购的北京还是采用牌照拍卖、价高者得的上海的情况看,对自主品牌都不利。中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖亦认为,从北京经验看,限购能够限制的更多还是低收入者,因此将直接影响到自主品牌的生存和发展。

以北京为例,在限购前,北京区域的汽车消费市场占全国汽车总销量的近5%.但自去年1月1日正式实施汽车号牌摇号政策以来,一年仅新增24万辆的购车指标让京城的新车销量骤降近四分之三。而奇瑞、吉利、比亚迪为首的自主品牌区域销量更骤跌三分之二以上,经销商网络大面积收缩。

另一项统计数据显示,限购政策执行后,北京地区自主品牌市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%.其中,奇瑞、比亚迪、吉利等12家主流自主品牌2010年在京销量约为11 .8万辆,到2011年骤降为约4.1万辆,而在今年前5月,这一数字已跌至约2.6万辆。

车企渠道下沉西部或遇阻

全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示,西安如果出台限购政策,短期内将对中低端车市销量带来一定的爆发,但从长远来说,中低端品牌将是最受打击的群体。

崔东树分析指出,中西部等二三级市场一直是国内自主品牌的主阵地,但近年来不少厂家加大布局西部市场,随着合资品牌及豪华车品牌渠道不断下探,二三级市场的竞争也正变得越来越激烈。而西安作为中西部省会城市,其经济实力和每年高达15万~20万辆上牌量的市场规模对周边城市的辐射能力都很大,如果实行限购,甚至对整个中西部车市都会带来明显影响。

中国贸易促进会汽车行业分会会长王侠亦曾表示,西安作为西北地区经济发展的龙头,也会成为西北第一车市,其市场将辐射整个西北,不少甘肃、宁夏、青海的购车者都会不辞劳苦地到西安的4S店购车,这就足以说明西安车市的重要性。

2010年沃尔沃在华首家工厂落户成都,2011年华晨宝马第三工厂花落绵阳,上海大众第六工厂落户新疆。事实上,在众多政策引导以及市场需求导向的共同作用之下,西部市场已经成为汽车企业必争之地。近年来,无论是豪华车企业、合资企业,还是自主品牌企业,都将西部市场当作未来发展的重中之重。

尽管,绝大多数业内人士此前均认为,西部地区的大多数城市仍处于汽车导入期,汽车保有量在未来10~15年内很难达到饱和状态,而在这期间,拥有价格优势的自主品牌将拥有比较好的机会。不过,没有人会想到,西安这一中西部省会城市的限购令也会来得如此“急促”。

编辑: 实习编辑
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